7 月 22 日，2025 年《财富》中国 500 强排行榜正式发布。榜单显示，500 家上榜企业 2024 年总营业收入达 14.2 万亿美元，净利润 7564 亿美元，营收门槛降至 36.2 亿美元(较去年下降 3%)。在汽车领域，35 家企业成功上榜，涵盖整车制造、零部件、零售服务三大板块，其中比亚迪稳居行业榜首，赛力斯以 235 位的跃升幅度成为最大 “黑马”，新势力与跨界玩家的表现共同勾勒出行业转型期的鲜明特征。

　　整车企业：比亚迪领跑 新势力分化明显

　　18 家上榜的整车企业中，比亚迪以第 27 位的排名继续领跑行业，较 2023 年的第 66 位、2024 年的第 40 位持续跃升，其 2024 年新能源汽车销量突破 300 万辆，营收规模与盈利水平稳居自主品牌第一。传统车企阵营中，上汽集团(第 38 位)、吉利控股(第 41 位)、一汽集团(第 43 位)保持稳定，凭借全品类布局与全球化优势占据榜单中上游。

　　最引人注目的是赛力斯的 “跨越式成长”：从 2024 年的第 404 位跃升至第 169 位，排名飙升 235 位。这一突破源于其与华为的深度绑定 ——2024 年推出的问界新 M7、M9 等车型销量倍增，营收同比增长超 300% 并实现扭亏为盈，更以高净资产收益率(ROE)位列榜单第二，仅次于珠海万达。

　　造车新势力呈现 “分化式发展”：理想汽车以第 171 位稳居中游，凭借 “家庭场景” 精准定位实现持续盈利;蔚来(第 269 位)、小鹏(第 351 位)排名分别提升 43 位、101 位，但仍处于亏损状态，其中蔚来以 - 31.49 亿美元净利润位列榜单亏损第六位，成为亏损前十中唯一车企;零跑作为新上榜企业(第 423 位)，通过与 Stellantis 集团合作拓展海外业务，为其增添增长动能。

　　零部件与零售：宁德时代盈利领跑 零售巨头稳占席位

　　15 家上榜的零部件企业中，宁德时代(第 77 位)虽因营收微降排名下滑 9 位，但其 70.53 亿美元的净利润仍领先所有汽车企业，在 “最赚钱公司” 榜单中位列第 20 位，远超比亚迪(55.95 亿美元，第 28 位)。国轩高科(第 394 位)、中创新航(第 471 位)紧随其后，反映出动力电池行业 “头部集中、第二梯队加速追赶” 的格局。

　　传统零部件企业中，潍柴(第 134 位)、万向(第 137 位)凭借商用车领域优势保持稳定;福耀玻璃(第 361 位)、德赛西威(第 474 位)则在全球化布局与智能化转型中持续突破，前者海外工厂贡献超 40% 营收，后者智能座舱与智驾系统出货量同比增长 50%。

　　汽车零售领域，中升集团(第 157 位)、永达集团(第 273 位)连续多年上榜，依托豪华车销售与售后业务的高附加值，在汽车流通领域保持领先地位。

　　跨界玩家：科技企业 “造车势力” 隐现

　　榜单中多个非汽车板块企业暗藏 “汽车基因”：鸿海精密(第 6 位)通过为三菱代工新能源汽车切入制造领域;小米集团(第 76 位)旗下小米汽车 2024 年销量突破 10 万辆，成为 “科技跨界造车” 的代表;立讯精密(第 103 位)将汽车电子作为第二增长曲线，为特斯拉、比亚迪提供高端线束与结构件;华为虽未直接上榜，但其 “鸿蒙智行” 模式已带动赛力斯、奇瑞等车企增长，成为行业隐形赋能者。

　　从整体榜单看，汽车行业 35 家企业的表现既反映出新能源转型的红利 —— 比亚迪、赛力斯等企业的跃升印证了 “电动化 + 智能化” 的不可逆趋势;也暴露出新势力的盈利困境 —— 除理想外，多数仍依赖资本输血。随着行业竞争进入 “深水区”，技术突破与商业模式创新将成为下一轮排名变动的关键变量。