4 月 1 日，重庆长安汽车两江工厂一厂区总装车间，工人在检查新能源车外观。(资料图片) 首席记者 龙帆 摄 / 视觉重庆
关键词 智能汽车
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重庆两江新区的长安汽车全球研发中心，是长安汽车智能网联新能源技术的 “智慧大脑”。自 2020 年以来，这里的研发团队在智能座舱、智能驾驶、智慧动力三大核心领域，平均每个工作日提交近 19 件专利申请，速度位居业内前茅。8 月 15 日，记者跟随几位研发尖兵的脚步，走进这座 “智慧大脑”，感受他们的日常工作。
07:00 智能座舱实验室：科幻人车交互照进现实
清晨 7 点，长安汽车全球研发中心的智能座舱实验室已开启忙碌模式。踏入实验室，暗光环境下的测试区宛如科幻场景 —— 一辆造型流畅的原型车静置于光学测试专用暗室中央，工程师正借助 AR 眼镜对中控大屏的显示参数进行调试。
“需进一步优化亮度曲线，确保车辆行驶至隧道出口等光线骤变场景时，屏幕内容仍能清晰显示。” 工程师文潇一边观察屏幕数据，一边向身旁同事传递调试指令。此时，车外工作人员做出预设手势，车内屏幕随即被唤醒，导航界面自动弹出，同时响起柔和的语音问候：“早上好，需要导航去公司吗?”
这一场景展示的，正是长安汽车最新研发的多模态情感交互系统。该系统深度整合语音、手势、眼球追踪、人脸识别等多元感知技术，其核心支撑来自长安汽车自研的业界首个融合式 “天枢” 大模型。依托这一 AI “大脑”，车辆具备了更强的环境理解与行为预测能力，为人车交互式驾驶及背后的中央决策大脑(AIEV)实现奠定了基础。
“当驾驶员以自然语言说出‘我要去观音桥步行街’，车辆就能自主完成路线规划、动态避障并平稳启动，全程无需额外触控或指令操作。” 文潇介绍，这类曾存在于科幻作品中的驾驶体验，正通过技术研发逐步变为现实。
在实验室研发区，多款形态特殊的显示屏成为硬件创新的直观载体。“这是与显示器行业头部企业联合攻关的柔性曲面屏，能完美适配未来车型中控台的曲线设计;那边采用透明材料的是 A 柱透明显示装置，转弯时可将 A 柱遮挡的外部影像实时投射至内侧，帮助驾驶员消除视觉盲区;还有智能车窗显示技术，可将导航、车速等信息投射到前风挡，实现 AR-HUD 效果。” 座舱显示项目资深工程师逐一介绍。
目前，通过产学研深度协作，长安汽车研发团队已攻克柔性屏在车辆颠簸环境下的抗震固定、透明屏在白昼强光下的可见性等多项工程难题。未来，这些创新硬件有望搭载于新车型。
硬件技术突破的同时，长安汽车在智能座舱软件生态构建上同样持续发力。早在 2018 年，其便启动 “北斗天枢” 智能化战略联盟，联合腾讯、科大讯飞等数十家行业顶尖企业，共同打造开放的车机操作系统与应用平台。
在高端品牌领域，长安汽车旗下阿维塔品牌借助与华为的深度合作，实现全系车型搭载基于 HarmonyOS 的鸿蒙座舱，已达成手机与车机在生态、数据层面的无缝衔接，为用户带来流畅的跨设备交互体验。
14:30 汽车安全技术实验室：硬核技术筑牢安全防线
当智能化赋予车辆更多主动控制能力，如何确保行驶安全，成为工程师们日夜攻坚的首要课题。
在长安汽车全球研发中心的汽车安全技术实验室，工程师董志华正准备进行一场自动紧急制动系统(AEB)仿真碰撞测试。
测试场景被设定为极具挑战性的夜间雨雾天气，一辆测试车以 60 公里 / 小时的速度冲向前方一个模拟行人的障碍物。
在模拟的昏暗光线和雨雾干扰下，肉眼已很难辨识前方。千钧一发之际，车载毫米波雷达和高清摄像头已捕捉到危险信号。“嘀嘀” 的警报声在实验室内响起，AEB 在驾驶员反应过来前已自动施加全力制动，车轮死死 “抓” 住地面，最终稳稳地在障碍物前数厘米处停下。
董志华仔细记录下制动距离、车辆姿态等关键数据。他指着屏幕上的结果说：“这就是我们全向防碰撞系统的威力。哪怕在大雨大雾、光线昏暗的条件下，车辆也能自动刹停，守护生命安全。”
据悉，经过无数次类似极限场景的测试与优化，长安多款量产车型都搭载了这套 AEB 系统。截至今年 7 月，仅某一款 SUV 车型的用户 AEB 介入刹车次数就累计超过 40 万次。许多车主在网络留言称，AEB 真的很实用，帮助避免了事故。这也成为工程师们夜以继日攻关的最大动力。
17:00 长安汽车综合试验场：终极 “试炼场” 淬炼智能汽车
智能汽车的研发不能只在实验室进行，还必须在现实测试中获取大量数据。当天，记者驱车百余公里，跟随长安汽车软件质量副总工程师豆剑来到位于垫江县的长安汽车综合试验场。这里是长安汽车验证智能驾驶与整车性能的终极 “试炼场”。
这座耗资 30 亿元打造的试验场，是全球罕见、中国唯一的丘陵地貌综合汽车试验场，其规模和复杂程度令人震撼。
“这里汇集了全球各种典型的道路。” 豆剑介绍，“包括高速环形跑道、最大 60% 坡度的坡道、模拟雨雪天气的湿滑圆环等超过 70 种特殊道路，全面覆盖用户在实际用车中可能遇到的所有极端场景。”
数据显示，这座试验场每年要测试约 4500 辆车，累计行驶里程超过 2000 万公里。豆剑打趣道：“我们的日常，就是用各种‘花式虐车’手段，来打造更强大的汽车智能底盘和智能驾驶系统。”
当天，他的任务是对一辆红色的长安深蓝 S07 测试车进行底盘与智能驾驶联合标定。
只见车辆缓缓驶上布满坑洼的标准颠簸路面，在无人接管的情况下，悬架系统迅速响应，过滤掉大部分振动，同时智能驾驶系统精准地保持着车道和速度，整个过程行云流水。豆剑紧盯着笔记本电脑上滚动的实时数据曲线，脸上露出一丝满意的微笑：“刹车响应及时，避震动作平顺，系统判断很准确!”
这样的严苛测试，仅仅是长安智能驾驶研发流程中的一环。
21:00 新能源动力实验室：守护电动 “心脏” 的澎湃与坚韧
离开长安汽车综合试验场，记者又驱车返回长安汽车全球研发中心。抵达时已是晚上 9 点，夜幕降临，研发中心大楼依旧灯火通明。
在三楼的新能源动力实验室内，一场对电动 “心脏”—— 动力电池的极限挑战正在进行。
深蓝汽车电池安全开发高级经理张友群隔着厚厚的观察窗，紧盯着特殊环境舱内的一场测试。显示屏上的温度曲线正稳步下降 —— 零下 20℃、零下 30℃、零下 35℃…… 在足以让普通电子设备 “罢工” 的酷寒中，舱内那块长安汽车最新研发的动力电池仍在稳定地对外放电，各项性能指标并未出现明显衰减。
五分钟后，测试结束。张友群兴奋地说：“电池的智能控温系统工作正常，低温衰减性能达标，在 - 30℃以下仍能高效工作!”
这意味着，长安汽车的电池技术已进一步摆脱了严寒环境对电动车续航里程和充电效率的核心制约。
为了这一刻，张友群和同事曾经整个冬天都 “泡” 在零下三四十摄氏度的黑龙江省黑河极寒测试基地，反复调试电芯的化学配方和 BMS(电池管理系统)的热管理策略，很多同事的手指都被冻得开裂。如今，技术指标再次优化，他们所有人都觉得值了。
目前，长安汽车已在重庆建立了先进的电池研究院，数百名来自材料科学、电子控制等领域的顶尖专家持续开展攻关。
除了电池，长安智慧动力团队在混合动力领域同样建树颇丰。
在研发中心另一头，一台集成了电机、电控和减速器的 “超级电驱” 总成正在台架上以极高转速平稳运转。现场负责人介绍，通过持续优化电磁设计和创新控制算法，这套电驱系统的峰值效率已经达到了 95%。这意味着电池每输出 1 度电，就有高达 0.95 度电能够毫无损耗地转化为驱动车轮的动力，这一效率在行业内处于绝对的领先水平。
与此同时，拥有深厚技术积淀的传统发动机团队也没有停下脚步。长安汽车自主研发的蓝鲸系列发动机在持续迭代升级的同时，与高效电驱系统深度融合，形成了先进的 iDD 智能电混系统。该系统能够通过智能算法实时判断车辆工况，实现发动机与电机的智能协同与最优控制，让插电混动车型既有媲美性能车的出色动力，又兼顾极致的节能表现。
23:00 全球研发中心：深夜里的创新不止
不知不觉，已是深夜 11 点，研发中心大楼仍丝毫没有沉寂下来的迹象。
站在大楼前回望，记者仿佛看到了长安汽车一步步攀登向上的脚步。近年来，长安汽车在智能网联新能源汽车领域所取得的成绩有目共睹，更难能可贵的是，长安汽车并未将这些来之不易的创新成果当作少数旗舰车型的 “独享品”，而是坚定地致力于智能科技的平权化与普及化。
长安汽车的目标是，未来 3 年内密集推出 35 款全新的 “数智新汽车”，实现旗下所有乘用车产品的全面智能化转型。为实现这一宏伟目标，长安汽车计划在未来的新汽车科技领域追加投入超过 2000 亿元，并新扩充 1 万名以上科技创新人才，用更强大的研发实力来精心打造 “可进化的智能汽车机器人”。
就在今年 7 月，整合了 117 家子公司的中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌成立，这家新晋一级央企，无疑将为重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群注入最强劲的动力。按照规划，到 2030 年，长安汽车的年销量要力争突破 500 万辆大关，其中自主品牌销量达到 400 万辆，新能源车型销量超过 300 万辆，迈入世界一流汽车品牌的行列。
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