中国汽车品牌向价值链高端迈进 “豪华车” 的定义更丰富了

　　如何定义 “豪华车”?是价格更高、品牌更响，还是功能更强?

　　伴随技术升级迭代，不少以往豪华进口车独有的高端配置成了国产车 “标配”，中国消费者正重新定义豪华车。更多人愿意为电气化、智能化带来的新体验而买单，看重汽车的智能化功能、享受型体验。

　　中国汽车品牌持续向价值链高端迈进，开始驶入 “豪华车” 领域。

　　科技感为中国品牌添彩

　　许多想换车的消费者发现，国产车普遍配备了 “空气悬架”，而这原本只在高端进口车型才可见。

　　“换车时，我先是考察了多款燃油车型。偶然试驾了岚图 FREE 318 后，立刻被电动车的平顺性和加速性能所吸引。尤其是这款车配备了 100 毫米可调空气悬架，分为 4 种模式，既可以将离地间距调低至 113 毫米，方便老人小孩上下车，也可以调高至 213 毫米，满足爬坡越野需求。” 山东车主张先生说。

　　据介绍，对自重更大的新能源汽车来说，空气悬架相当于 “减负神器”，把传统的金属弹簧替换成了空气弹簧，不仅减轻了车身重量，还降低了电耗。

　　不只是空气悬架，还有零重力座椅、多屏交互、自动泊车等过去属于豪华车的功能和配件，已在国产品牌汽车上广泛应用。这些高端配置的普及，让 30 万元以下车型也能拥有传统豪华车的体验。

　　新购车群体中，关于 “什么样的车算是豪华车” 的答案正悄然改变。

　　“过去觉得价格是唯一衡量标准，高于 30 万元的车就算豪华车。真皮座椅、进口音响，开出去有面子。” 北京车主刘先生坦言，现在他觉得 “豪华” 的定义更丰富了。“我更在意冬天座椅能不能 3 秒加热，夏天能不能远程提前开启空调，堵车时车能不能跟着走。如果一辆车拥有智能的驾驶体验、舒适的乘坐体验、比传统豪华车更丰富的娱乐功能，即使价格低于 30 万元，我也会觉得这辆车很豪华。”

　　年轻人更强调 “科技含量”。95 后车主小林刚入手一辆小鹏 G6.“我看中它能全场景语音交互，后排说‘打开天窗’时不用喊‘你好，小鹏’。而不少传统豪华车连 CarPlay 还得用有线连接，相比之下，我这车显得太有科技感了。”

　　重新定义豪华车的背后，得益于中国汽车企业的技术创新。

　　仍以空气悬架为例。中国汽车战略与政策研究中心财税金融政策研究高级总监周玮表示，其普及是市场需求和技术突破共同作用的结果。国内汽车企业，尤其是新势力企业为了推动产品的高端化和差异化，纷纷选择应用空气悬架等高端技术配置来提升用户体验。但传统国外供应商的供货价格较高，所以国内整车企业联合国内的零部件企业共同开展技术攻关。目前，国内企业如孔辉科技、拓普集团、保隆科技等通过自主研发，攻克了空气弹簧、电控系统等关键技术并实现了国产化，大幅降低了相关配件的价格。目前，标配有空气悬架的车型起售价已经由之前 50 万元大幅下降至 20 万元左右。

　　当传统豪华车所拥有的高端配置变得普及，更多国产新能源汽车在智能化上发力并提供新的高端配置，使汽车升级为 “大号智能终端”，价格、品牌积淀不再是定义豪华车的标准，豪华车与经济型车的区分逻辑从价格差异转向功能差异、体验差异。

　　30 万元以上市场自主品牌占比增加

　　30 万元以下车型功能更豪华的同时，30 万元以上车型市场上，中国品牌也在扩大影响力。

　　新势力品牌直接切入 30 万元以上市场。蔚来推出的多款车型价格均在 30 万元以上，凭借精致的外观设计、贴心的车主服务和独特的换电模式，吸引了许多忠实粉丝。理想汽车 “移动的家” 理念已经深入人心，精准俘获了注重家庭体验的高端用户的心。问界的 “科技豪华” 标签鲜明，智能座舱与辅助驾驶体验成为其颠覆传统豪华车的核心竞争力，M9 自上市以来全系累计交付突破 20 万台。

　　传统自主品牌汽车通过子品牌进军豪华车领域。比亚迪的仰望强调 “极限性能”。仰望 U8 的原地掉头、浮水脱困等 “黑科技” 让其即使售价超百万元仍受到欢迎，自 2023 年 9 月上市以来，稳居国内百万豪车市场销量前列。吉利的极氪则主打 “性能豪华”。极氪即将推出的新车型 9X 与一家英国高保真音响制造商合作，该制造商常年与宾利开展合作，为宾利飞驰、宾利欧陆 GT 和宾利添越等多款车型生产音响系统。

　　业内人士分析，在 30 万元以上市场，今天的消费者更注重品牌价值、豪华体验以及先进的科技配置，既追求身份象征，也强调领先的驾乘享受。中国品牌通过 “精准定位 + 场景创新”，在传统豪华车的优势领域找到了突破口，有的用服务定义豪华，有的用家庭场景重构需求，还有的用科技体验建立差异，形成了错位竞争的格局。

　　中国品牌正获得中高端市场认可。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车共销售 927 万辆，同比增长 25%，占乘用车销售总量的 68.5%，销量占有率比上年同期提升 6.6 个百分点。其中，中国品牌新能源汽车在高端化市场优势明显，根据 2025 年上半年机动车上险数据，在 30 万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成。

　　在消费者中，“中国车” 不再和 “低价”“经济型” 画等号。周玮介绍，一方面，比亚迪仰望、鸿蒙智行尊界等品牌车型打入百万级市场，打破了中国品牌的价格天花板。另一方面，岚图汽车等中国品牌已开始向合资品牌共享三电总成、混动等核心技术。宝马、奥迪、奔驰等传统国际豪华品牌也开始与华为、Momenta (初速度) 等中国企业在智能驾驶技术领域探讨合作，有利于推动中国在智能驾驶领域国际影响力提升。

　　从 “国内高端” 到 “国际认可”

　　不只在中国国内，中国品牌的高端车型在海外市场表现也同样亮眼。

　　在欧洲市场，蔚来将 EL6、六座 EL8、ET5 等车型带去了希腊，并计划 2026 年让蔚来全系车型出现在南欧 11 国的街头。比亚迪有关负责人表示，欧洲消费者对本土品牌的高度忠诚以及对中国汽车 “廉价低质” 的刻板印象，给比亚迪的海外拓展带来巨大挑战。但如今，比亚迪在西班牙的月销量突破万辆，市场占有率达到 9.7%;上半年在意大利注册量超过 9000 台，市场占有率突破 10%，其中就包括中高端车型。

　　在中东市场，面对中东充电桩覆盖率不足的痛点，仰望 U8L 采用 2.0T 增程器 + 四电机混动系统，综合续航突破 1000 公里;车顶预留的太阳能板接口，可外接设备为车载咖啡机供电，深受中东消费者喜爱。红旗 H9、E-HS9 在中东市场已经成为 “中国豪华车” 代名词，荣获沙特国家汽车奖等国际权威认可。

　　与之相对，传统豪华车在中国市场的表现则略显乏力。

　　从全球市场来看，今年上半年，宝马 BMW 品牌销量 107.08 万辆，同比下降 2.3%;奔驰上半年在全球范围共交付汽车约 107.63 万辆，同比降幅约为 8%。尤其是在中国市场，这些豪华品牌明显承压。上半年，宝马在中国共交付新车 31.79 万辆，同比下降 15.5%。奔驰上半年交付 29.32 万辆，同比下降 14%。中国仍是奥迪全球最大的单一市场，上半年共交付约 28.76 万辆，同比下滑 10.2%。

　　面对冲击，传统豪华品牌开始调整在华策略。

　　加速电动化转型是首要动作。宝马计划今年在中国推出 10 余款新车型，2026 年至 2027 年将推出包括新世代车型在内的 20 余款 BMW 新车，新世代首款车型将于 2026 年在辽宁沈阳投产。奔驰今年将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距 CLA 车型。奥迪也计划向中国市场推出多款基于全新平台的电动新车。这些品牌正通过丰富产品矩阵，满足中国消费者对新能源汽车的多样化需求。

　　积极与中国本土供应商合作。今年，一汽奥迪计划推出 5 款全新车型，全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。宝马中国分别与华为终端以及中国公司 Momenta (初速度) 达成合作协议，相关智能座舱以及高阶辅助驾驶系统将搭载在本土生产的 BMW 新世代车型上。

　　两相对比，反映出中国汽车品牌向高端升级的强劲势头。“很多新能源汽车产品做到了可越级媲美较高级别燃油车的使用体验，使得消费者对传统豪华车品牌的黏性和品牌溢价的接受度大幅降低，对豪华车的需求开始转向更高的科技感、品质感、出行乐趣、个性化和服务体验等。” 周玮说。中国汽车的高端化之路不仅改变了消费者的认知，更推动了全球汽车产业的智能化、电气化变革。