通用汽车发布新一代中央计算平台，2028年实现“脱手脱眼”智能驾驶

    当汽车从交通工具演变为移动智能终端，通用汽车正通过一场底层硬件革命，为未来出行写下新的注脚。

    近日，通用汽车在纽约举行的“GMForward”活动上宣布，将从2028年开始在其未来车型上部署全新的中央计算平台和下一代电气架构。这一系统将首先搭载于凯迪拉克ESCALADEIQ，标志着通用汽车向“软件定义汽车”时代迈出关键一步。

    此次技术革新不仅涉及电动车型，也将覆盖燃油车型，旨在通过硬件统一为所有车型提供更强大的软件功能。

    从“分布式”到“中央集权”的革命

    通用汽车此次技术升级的核心在于彻底重构车辆的计算架构。传统车辆内部通常包含数十个独立的电子控制单元（ECU），分别控制不同功能，导致系统复杂且升级困难。

    新架构采用类似智能手机的简洁设计——一个强大的中央处理器连接所有系统。具体来看，这一架构包含两大核心要素：

    中央计算单元：采用NVIDIADRIVEAGXThor芯片作为系统大脑，通过高速以太网骨干连接propulsion（驱动）、steering（转向）、braking（制动）、infotainment（信息娱乐）和safety（安全）等所有系统

    区域聚合器：三个聚合器作为车辆不同区域的枢纽，将数百个传感器和执行器直接连接到中央处理器，它们就像“智能接线盒”，转换传感器信号并路由命令回正确的硬件

    通用汽车软件与服务工程高级副总裁DaveRichardson表示，此设计实现了“根本性的简化”，将复杂的网络拓扑转变为简洁的“星型网络”结构。

    从“功能有限”到“无限可能”的跨越

    新一代架构将为用户带来实实在在的体验提升。通用汽车声称，新平台将实现10倍以上的软件更新能力、1000倍以上的带宽提升，以及高达35倍的AI计算性能提升。

    这些性能指标的具体价值体现在：

    实时安全更新：自动驾驶系统能够在毫秒级别做出反应，并随每次自主更新而进化

    丰富娱乐体验：巨大的带宽为未来更丰富的娱乐内容和AI工作负载提供支持

    持续进化能力：车辆将始终保持“连接、唤醒和可用”状态，对远程命令做出近即时响应

    从“脱手”到“脱眼”的质变

    通用汽车宣布，将在2028年为SuperCruise超级辅助驾驶系统引入“脱眼”(eyes-off)功能。这意味着在特定高速公路上，驾驶员可以暂时将注意力从道路上移开，进行其他活动。

    与当前系统相比，新一代SuperCruise有重大升级：

    传感器升级：在现有摄像头、雷达和GPS基础上增加激光雷达(LIDAR)，提升环境感知精度

    功能扩展：从高速公路逐步扩展至城市环境，应对更复杂的驾驶场景

    警示系统：通过触觉、听觉和视觉警报组合，明确告知驾驶员何时需要重新接管车辆

    通用汽车首席产品官SterlingAnderson强调：“如果过去几十年教会了我们什么，那就是你不能期望一个不专注的驾驶员随时准备接管。根本不行。”

    从“追赶者”到“竞争者”的转型

    面对特斯拉和中国电动车企的竞争压力，通用汽车正加速技术转型。此次架构革新是其提升竞争力的关键举措。

    通用汽车的竞争优势在于：

    制造灵活性：新架构保留通用汽车的制造规模和灵活性，允许在升级零部件时无需重写核心代码

    跨平台共享：在电动车和燃油车之间共享软件，加速功能部署

    开发效率：目标是将车辆平台开发时间从4-5年缩短至约2年，更快将技术先进产品推向市场

    Anderson表示：“在核心业务上，我的重点一直是围绕速度、产品用户体验和盈利能力。”

    从“渐进改良”到“根本重构”的历程

    通用汽车向软件定义汽车的转型并非一蹴而就。2020年，公司推出车辆智能平台(VIP)，实现安全无线更新。2022年，又将数十个信息娱乐模块统一为单一计算平台。

    目前，已有超过450万辆通用汽车能够接收无线系统更新，且这一数字每年增长约200万辆。去年，160万辆车辆接收了协调软件更新。

    新一代架构在此基础上更进一步，将所有智能功能——包括传感器融合算法、控制仲裁和机器学习推理——集中在Thor驱动的计算平台上运行。

    汽车产业的竞争焦点正从“马力”转向“算力”。通用汽车通过此次底层架构革新，不仅为2028年的“脱眼”驾驶奠定基础，更试图在特斯拉主导的软件定义汽车时代建立自己的竞争壁垒。

    随着2028年凯迪拉克ESCALADEIQ搭载新一代平台问世，传统汽车巨头与科技车企之间的技术边界将愈发模糊，智能汽车的竞争将进入全新阶段。