电动车销量逆势增长，英国汽车产量却屡创新低，产业转型为何 “有心无力”？

　　2025 年的英国汽车产业，正被产量持续低迷的阴霾所笼罩。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)数据显示，9 月英国乘用车产量仅 51090 辆，同比大跌 27%;若包含商用车，整体产量降幅更是高达 36%，创下近年同期新低。事实上，自今年以来，英国汽车产量已多次刷新历史 “下限”——5 月创下 1949 年同期最低，8 月跌至 1956 年同期谷底，一场涉及企业运营、市场环境、政策调控的多重危机，正让这个曾经的汽车工业强国深陷发展困局。

　　突发冲击：停产与关厂，短期重创产能根基

　　英国汽车产量的暴跌，首先源于两起标志性事件的直接冲击。作为英国最大汽车制造商，捷豹路虎的停摆堪称 “致命一击”。2025 年 8 月 31 日，其全球生产线因遭受重大网络攻击全面停摆，3.3 万名员工被迫休假，英国境内 3 家工厂停产超 5 周，9 月整月未产出一辆汽车 —— 而此前这些工厂日均产能约 1000 辆，直接拖累了全国乘用车产量。

　　这场网络攻击的破坏力远超想象。据英国网络监控中心统计，事件造成经济损失约 19 亿英镑，波及全英 5000 家企业，涵盖捷豹路虎的直接供应商及周边服务产业，全面恢复预计要等到 2026 年 1 月。尽管捷豹路虎已启动分阶段复产，但产能恢复进度尚不明确，供应链紧张状态仍在持续。

　　商用车领域的困境则更为严峻。9 月英国商用车产量仅 3229 辆，同比暴跌 78%，连续 6 个月下滑，1-9 月累计产量同比降幅达 58%。核心原因是 Stellantis 集团今年 3 月底关闭了位于卢顿的沃克斯豪尔轻型商用车工厂，而这一决定的背后，是英国制造成本攀升、市场环境变化、零排放政策调整等多重压力的叠加。两大核心细分领域的产能收缩，让英国汽车产业的短期复苏变得难上加难。

　　深层桎梏：市场、成本与政策的三重绞杀

　　如果说停产和关厂是短期 “导火索”，那么市场依赖失衡、成本高企、政策不确定性则是长期困扰英国汽车产业的 “深层桎梏”。

　　出口市场的脆弱性暴露无遗。英国本土生产的汽车大多依赖出口，欧盟、美国是前两大核心市场，2024 年对美汽车出口额达 90 亿英镑，占出口总额的 27%。但今年 4 月美国对进口车加征 25% 关税后，阿斯顿・马丁、莲花、捷豹路虎等车企一度暂停对美发货，5 月英国汽车对美出口量同比大降 55.4%，对欧盟出口也下滑 22.5%，直接导致当月产量创下 76 年来同期最低。尽管英美后续达成贸易协议，将关税降至 10%(年限额 10 万辆)，但欧盟市场需求疲软、监管趋严的问题仍未缓解，叠加英国脱欧后的贸易壁垒，出口压力持续存在。

　　制造成本的上升进一步压缩了企业生存空间。近年来，英国劳动力、能源等成本不断上涨，让本土制造的吸引力持续下降。早在 2020 年，福特就关闭了威尔士布里真德的发动机工厂;2021 年，本田撤离了斯温顿工厂，均提及脱欧不确定性、欧洲市场竞争加剧等因素。成本压力下，越来越多车企选择将产能转移至其他地区，让英国汽车产业的根基不断被削弱。

　　政策调整的负面影响则持续发酵。2024 年秋季预算案中的增税措施，导致高净值客户外流，法拉利等豪华品牌已连续 6 个月减少对英新车投放;而将员工购车计划(ECOS)纳入 “实物福利” 征税范围的提议，更引发行业强烈担忧。SMMT 警告，ECOS 是车企薪酬体系的重要组成部分，若政策落地，将导致多数汽车行业工人无力购车，每年可能减少 8 万辆新车销量，进一步拖累产量。

　　破局微光：电动化能否逆转衰退颓势?

　　面对持续衰退，电动汽车被英国视为产业突围的核心希望。作为英国制造业的支柱，汽车行业支撑着 79.6 万个就业岗位，背后关联 2500 余家零部件供应商，年贸易额超 1100 亿英镑，其复苏对整体经济至关重要。

　　从消费端来看，电动化转型已显现积极信号。2024 年，英国纯电动车销量达 38.19 万辆，首次超越德国位居欧洲第一;2025 年 9 月，纯电动车销量同比增长 29.1%，插混车销量大涨 56.4%，电气化车辆成为车市增长的核心驱动力。为推动转型，英国政府推出 6.5 亿英镑电动汽车补贴计划，为低排放车辆购买者提供最高 3750 英镑补贴，同时投入 6300 万英镑建设充电基础设施，目前已有约 30 款车型纳入补贴范围。

　　值得关注的是，中国车企正成为英国电动车市场的重要力量。2025 年第三季度，中国车企在英乘用车市场份额达 11.8%，较去年同期翻倍，名爵、奇瑞、比亚迪等品牌快速崛起。尽管部分中国产电动车被补贴政策 “精准排除”，但零跑、长城等企业通过主动降价策略，仍实现了市场突破。

　　不过，电动化转型能否真正挽救英国汽车产业，仍面临多重挑战。本土车企电动化布局滞后、供应链配套不完善、政策稳定性不足等问题，都可能制约转型成效。英国政府虽提出 2030 年前重返全球前 15 大汽车制造国的目标，但在全球汽车产业竞争日趋激烈的背景下，这场突围战注定任重道远。