上汽互联网化十年突围：从 “灵魂之争” 到生态破局，斑马智行上市成战略试金石

2025-08-30 09:38:51 来源：

【每日科技网】

近日，阿里巴巴集团宣布计划分拆旗下斑马网络技术股份有限公司（简称 “斑马智行”），推动其在香港联交所主板独立上市。当市场聚焦于 “阿里系科技企业 IPO” 的话题时，斑马智行的联合发起方 —— 上汽集团，正站在互联网化转型的 “十年关口”：从 2015 年与阿里联手开启车机互联先河，到中期在电动化浪潮中步履蹒跚，再到换帅后以开放生态重塑竞争力，这场持续十年的变革，既是传统车企直面产业革命的缩影，更藏着上汽从 “掉队” 到 “反攻” 的突围逻辑。

一、十年起点：从 “首款互联网汽车” 到行业变革中的 “慢半拍”

2015 年，上汽集团与阿里巴巴共同发起智联网汽车基金，孵化出斑马智行 —— 这一合作不仅是两家企业的战略联姻，更拉开了中国车企互联网化的序幕。次年，搭载斑马智行系统的荣威 RX5 正式上市，作为业界首款 “互联网汽车”，它首次实现车机与手机的深度互联，开创了 “车载系统定义汽车体验” 的新范式，上市即成为爆款，2017 年销量近 24 万辆，让上汽在行业转型初期抢占了先机。

然而，这场先发优势并未持续太久。随着汽车产业从 “电动化” 向 “智能化” 加速迭代，上汽逐渐显露出传统巨头的转型惯性：自主板块中，飞凡、智己双品牌定位模糊，声量与销量均难敌 “蔚小理” 等新势力；合资板块里，上汽大众 ID 系列受限于产品迭代速度，销量爬坡缓慢；而斑马智行虽持续迭代，却长期依赖上汽车型 “输血”，未能形成独立的市场化能力，甚至陷入 “是上汽成就斑马，还是斑马赋能上汽” 的争议。

2021 年，时任上汽集团董事长陈虹提出 “灵魂论”，强调车企需掌控智能汽车的 “灵魂”（操作系统与核心技术），彼时比亚迪已凭借刀片电池、DM-i 混动技术站稳新能源市场，蔚来、小鹏的自动驾驶系统也进入规模化应用阶段。这场 “灵魂之争”，看似是技术路线的坚守，实则暴露了上汽在 “开放合作” 与 “自主掌控” 之间的战略摇摆 —— 而正是这份摇摆，让上汽在新能源赛道上被竞争对手逐渐拉开差距。

二、变局与破局：换帅、开放、整合，打响 “反攻战”

2024 年，中国汽车市场迎来历史性转折：燃油车与新能源时代正式交替，比亚迪以全年销量超 300 万辆的成绩，夺走了上汽连续 18 年的 “中国第一车厂” 桂冠。同年 7 月，陈虹退休，王晓秋接任董事长，贾健旭出任总裁，上汽开启 “换帅后的改革时间”。

新管理层上任后的首个关键动作，便是打破 “灵魂论” 的桎梏，转向 “连接价值” 的开放战略：2024 年底，贾健旭带队与华为商谈合作，最终在 2025 年 2 月达成深度合作，双方共建高端智能汽车品牌 “尚界”，上汽不仅引入华为 ADS 3.0 智驾系统，更反向输出整车制造与供应链能力，甚至将合作成果延伸至合资伙伴 —— 奥迪 A5L Sportback 成为全球首款搭载 “华为乾崑智驾” 的燃油车，标志着上汽从 “技术输入” 转向 “技术输出” 的质变。

在生态布局上，上汽进一步拓宽边界：4 月引入火山引擎 “豆包” 大模型，优化智能座舱的场景化服务能力，让车机交互更贴合用户习惯；同月与 OPPO 深化合作，在 “车机 - 手机软件共通” 基础上，打通家庭、办公、出行的跨场景生态，实现 “一人一账户，多端全同步”。

组织架构的整合则为战略落地提供支撑。上汽打破自主品牌间的壁垒，启动 “大乘用车板块”“大商用车板块” 整合，将荣威、飞凡、MG 的研发资源与零部件供应链统一调度，研发周期缩短近 30%，零部件共享率提升至 60% 以上，直接将规模优势转化为成本优势与产品迭代速度 —— 这一整合，让上汽在 2025 年迎来 “丰收”：1-7 月累计销售整车 239 万辆，同比增长 15%，单月销量实现 “七连涨”，尚界 H5、智己 LS6、别克至境 L7 等新车凭借 “智驾 + 性价比” 优势，快速跻身细分市场销量前列。

三、斑马上市：生态战略的 “试金石”，转型未到终章

2025 年 8 月，阿里推动斑马智行上市的消息，为上汽的生态化转型添上了关键一笔。对上汽而言，斑马智行的独立上市，不仅是对十年互联网化成果的检验，更关乎其 “开放生态” 战略的长期逻辑：

检验市场化能力：若斑马智行能凭借独立上市获得更多资金与客户（如拓展其他车企订单），将证明其技术方案的通用性，摆脱对上汽的依赖；
反哺上汽生态：斑马智行上市后，可通过资本运作整合更多产业链资源（如车载芯片、地图服务），进而反哺上汽的车型研发与生态构建；
树立行业标杆：作为传统车企与科技公司合资孵化的科技企业，斑马智行的上市路径，或将为行业提供 “车企生态化转型” 的参考样本。

如今的上汽，虽凭借 “七连涨” 和多款爆款车型重回聚光灯下，但转型仍未到终章。王晓秋曾表示：“五指捏拳打出的力量远胜单点突破。” 对上汽而言，当前的 “开放合作” 与 “资源整合” 只是第一步，如何将华为智驾、斑马系统、跨场景生态的优势，集中到更多爆款产品上，如何让合资品牌与自主品牌形成 “协同效应” 而非 “内部竞争”，如何让斑马智行等生态企业真正成为 “增长引擎” 而非 “成本中心”，仍是需要持续破解的难题。

从 2015 年的 “第一个吃螃蟹”，到 2024 年的 “销量失冠”，再到 2025 年的 “七连涨”，上汽的十年互联网化之路，是中国传统车企转型的缩影 —— 它既经历了战略摇摆的阵痛，也展现了打破惯性的魄力。当尚界 H5 于 9 月正式交付，当斑马智行踏上上市征程，这个曾被质疑 “慢半拍” 的汽车巨头，正试图以 “生态底座” 的身份，在智能汽车时代重新定义自己的位置。而这场 “突围战” 的最终胜负，或许还要看未来 3-5 年，上汽能否将当下的 “反弹势能”，转化为长期的 “竞争优势”。

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